Přečtěte si: Jak si „srovnat svoje smart noty“: nabízíme interaktivní školení smart city pro města, obce a regiony

Home | O smart city | Zajímavé projekty | Moderní technologie    
  O nás | Rozhovory-komentáře | Konference | Partneři | Kontakty

Milán dále omezuje vjezd do centra, elektrická vozidla mají výjimku

3.2.2017 Jedním z významných italských smart cities je město Milán – druhé největší město Itálie s 1,3 miliónem obyvatel a důležité obchodní centrum s bohatou historií. Historické centrum města, tzv. Area C, též známá jako Cerchia dei Bastioni, má od roku 2012 regulovaný vjezd motorových vozidel. Další zpřísnění této regulace vstoupí v platnost od 13. února 2017. Jako součást podpory bezemisní dopravy ve městě budou předmětem výjimky z těchto regulací elektrická a bezemisní vozidla. Ačkoli se uvedená opatření mohou zdát na české poměry až příliš přísná, může jejich systém posloužit jako zajímavá inspirace pro případné následovníky.

Již nyní mohou do oblasti C vjet pouze benzínová vozidla a naftová vozidla minimálně emisní kategorie Euro 4 nebo Euro 3 s filtrem pevných částic, a to za denní poplatek. Jeho základní výše činí 5 € (cca 140 Kč), přičemž rezidenti a vozidla dopravní obsluhy mohou mít slevu na základě registrace.

Od 13. února 2017 již nebudou smět do oblasti C vjet žádná vozidla emisní kategorie Euro 3. Jejich majitelé dostali k dispozici 40 volných průkazů na vjezd, platných do 15. října 2017. Do oblasti C budou mít zakázaný vjezd také vozidla kategorie Euro 4 bez filtru pevných částic, přičemž rezidenti a několik málo ostatních mají výjimky do roku 2018.

Plynová vozidla používající LPG a CNG, samotné nebo v kombinaci s jiným palivem, budou moci vjet do zóny po zaplacení poplatku 5 €.

V období od 8 do 10 hodin ráno nebudou smět do oblasti C vjíždět žádná nákladní vozidla. Výjimkou jsou elektrická nákladní vozidla.

Kromě emisních limitů platí, že do oblasti C nesmějí vozidla delší než 7,5 m. Autobusy budou smět do oblasti C vjet do poloviny října 2017 po zaplacení poplatku. Dále pak budou moci pouze zaparkovat po dobu nejvýše 5 hodin na vyhrazených placených parkovištích mimo oblast C, přičemž poplatky se pohybují v rozmezí 40 – 100 €. Výjimkou jsou autobusy MHD, školní a jiných vzdělávacích organizací.

Uvedená regulace neplatí pro elektrická a hybridní vozidla, která mají výjimku do 15. října 2019.  

K tomu je třeba dodat, že Milán má velmi dobrou síť hromadné dopravy pokrývající celou aglomeraci a zahrnující autobusy, tramvaje, trolejbusy i více než 100 km tratí metra (včetně bezobslužné linky M5). Součástí systému jsou i parkoviště P+R.

Také elektrická nákladní vozidla nejsou v regulaci uvedena bez předchozích zkušeností. Milán je zapojen do evropského projektu FREVUE. V jeho rámci je dnes bezmála 60 lékáren v oblasti C obsluhováno elektrickým užitkovým automobilem Nissan e-NV200 (viz ilustrační foto).

redakce Smartcityvpraxi.cz

Ilustrační foto © archiv redakce Smartcityvpraxi.cz

Další informace zde

 Přečtěte si také:

Byli jsme přitom: ve Studiu ČT24 o automatických elektrických minibusech

30.1.2017 V pořadu České televize Studio ČT24 v neděli 29. 1. 2017 vystoupil jako host – odborník na elektromobilitu, provozovatel našich portálů Jakub Slavík. Tématem byly automatické elektrické minibusy bez řidiče, tedy autonomní vozidla a jejich využití, příležitosti i otevřené otázky. Diskuse se odvinula od nového projektu v Paříži: Kyvadlový spoj propojující Lyonské a Slavkovské (Austerlitz) nádraží po 130 m dlouhé dráze přes most Charlese de Gaulla začal jezdit 24. ledna 2017 a bude testován do počátku dubna 2017. Spoj zajišťují automatické elektrické minibusy typu EasyMile EZ10, stejné jako u finského projektu SOHJOA. Na rozdíl od Helsinek, kde jsou tyto minibusy nasazeny v běžném pouličním provozu, se v Paříži pohybují po vyhrazené dráze. Jde o jeden z kroků, jímž město Paříž reaguje na nepříznivé životní prostředí ve městě, včetně aktuální smogové situace.

Celý článek zde


Czechbus 2016 je za námi, ať žije Czechbus 2017 – samozřejmě elektricky

24.1.2017 „Samozřejmě že dědeček nemá kapesní hodinky poháněné elektřinou. Takový nesmysl si může vymyslit jen Saturnin.“ Tak zní jedna z vět z nesmrtelného Jirotkova románu. Něco podobného by se dalo donedávna tvrdit i o elektrických autobusech a s odstupem času by to bylo tvrzení stejně úsměvné. Parky městských autobusů ve světě se zkrátka postupně elektrifikují. Není náhodou, že ocenění „nejlepší městský autobus roku“ si na posledním mezinárodním veletrhu IAA Nutzfarzeuge v Hannoveru poprvé v historii odnesl elektrobus, konkrétně od polského výrobce Solaris. A elektrické autobusy se předvedly i na veletrhu Czechbus 2016 v listopadu loňského roku, jehož součástí byla již tradičně také konference „Elektrické autobusy pro město V“, pořádaná provozovateli našeho portálu. Celý článek zde


Zpráva UITP: autonomní vozidla mají šanci změnit strukturu městské mobility

20.1.2017 Automatická vozidla bez řidiče ve městech, především tedy automatické elektrické minibusy, pro něž se vžil název „autonomní vozidla“, jsou dnes předmětem mnoha demonstračních projektů, například CityMobil2, GATEway, SmartShuttle  nebo SOHJOA. Nejde však jen o testování moderních dopravních a informačních technologií. Podle zprávy Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP) zveřejněné v lednu 2017 pod názvem „Policy Brief – Autononous vehicles: a potential game changer for urban mobility“ mají tato vozidla potenciál pro snížení podílu individuální automobilové dopravy ve městech při zachování potřebného uživatelského komfortu.

Celý článek zde


Projekt FREVUE: zkušenosti Stockholmu s veřejným zadáváním služeb ekologické smluvní dopravy

17.1.2017 Evropský projekt FREVUE je zaměřen na elektrifikaci městské logistiky a vytváření osvědčené praxe v této oblasti. Jedním z účastnických měst je i Stockholm, jedno ze švédských smart cities. Poznatky z tohoto projektu ukazují, že zavádění ekologických vozidel v městské logistice je nejen záležitostí dostupné dopravní techniky, ale také regulace dopravy a legislativy veřejných zakázek při zadávání dopravních služeb pro město. Zkušenosti Stockholmu v této oblasti byly proto v lednu 2017 publikovány v rámci projektu FREVUE jako „factsheet“ (volně přeloženo, metodický list) pod názvem „Environmental requirements in procurement processes City of Stockholm“, tedy „Ekologické požadavky v procesu veřejného zadávání města Stockholmu“.

Celý článek zde


Řím omezí vjezd turistických autobusů do centra, elektrobusy mají úlevu

15.12.2016 Jak již bylo mnohokrát řečeno, například v souvislosti se smart city Oslo, zavádění čisté městské mobility se neobejde bez regulací, příkazů a zákazů – člověk už je zkrátka takový, že sama dobrá myšlenka zpravidla ke změně návyků nestačí. Takovouto regulaci, která zároveň podpoří elektrickou dopravu, plánuje město Řím. Centrum Říma dnes trápí, kromě jiného, velké množství autobusů plných turistů nadšených pro pravěké památky, ale s menším pochopením pro samotné Římany i pro pohyb vlastními silami. Turistika je zkrátka průmysl, kde platí: náš zákazník – náš pán. Výsledkem je smog a dopravní zácpy v centru města. Celý článek zde










http://www.proelektrotechniky.cz/elektromobilita.php
















Copyright © 2012 – 2018 Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services