Naše sváteční reportáž: Palivočlánkové elektrobusy ve Vídni

30.12.2025 Naše vídeňská reportáž z konce roku 2024 byla kromě jiného tak trochu rozloučením s elektrickými midibusy dobíjenými z troleje, křižujícími historické centrum města. Po roce nás pochopitelně zajímalo, jak si v provozu vedou jejich nástupci pohánění elektřinou z vodíkových palivových článků. Kromě toho od prosince 2025 je i zdejší linka 39A plně elektrifikovaná palivočlánkovými autobusy, což budilo naši zvědavost. A tak jsme se sem vypravili jednoho všedního dne mezi Vánoci a Novým rokem.

Vodikovy-bus-Viden

Palivočlánkový midibus Rampini Hydron křižuje historické centrum města.

Linka 39A: od nádraží až k vinicím na předměstí

Linka

Linka 39A vede od nádraží Heiligenstadt na předměstí Sivering. Je cca 4,5 km dlouhá se 14 zastávkami. Některé spoje si to z konečné Sivering protáhnou ještě zhruba o kilometr a dvě zastávky přes prudký kopec na Agnesgasse. Trasa celou cestu od nádraží stoupá, přičemž překonává 100 až 131metrový výškový rozdíl (podle konečné stanice spoje) s průměrným sklonem 2–2,5 %, místy více než dvojnásobným.

Vodikovy-bus-caetano-wien

Palivočlánkový elektrobus Caetano H2.City Gold na předměstí Sievering

Linka je velmi frekventovaná. Ve všední dny ji obsluhuje celkem 10 autobusů v 7–10minutovém intervalu.

Autobus

Na lince 39A jsou nasazeny palivočlánkové elektrobusy Caetano H2.City Gold od portugalského výrobce CaetanoBus. Autobus je 12m dlouhý, třídveřový, plně nízkopodlažní autobus o kapacitě 78 cestujících, z toho 33 sedících. Pohání jej 180kW synchronní motor s permanentními magnety od firmy Siemens.

Jako zdroj energie slouží 70kW palivočlánková jednotka Toyota. Palivem je čistý vodík, který používá tlak obvyklý u těžkých palivočlánkových vozidel, tedy 35 MPa. Pět kompozitových nádrží pojme až 37,5 kg vodíku. Jejich naplnění trvá méně než 9 minut. Průměrná spotřeba vodíku podle výrobce činí od 6 kg/100 km.

Doplňujícím zdrojem energie jsou lithium-titanátové (LTO) trakční baterie, které lze nabíjet zvlášť ze standardizované zásuvky CCS (Combo) typu 2. Kapacitu baterií výrobce neudává. Baterie, stejně jako nádrže a celý palivočlánkový systém, jsou umístěny na střeše vozidla.

Celkový dojezd na jedno naplnění nádrží činí minimálně 400 km.

Na konečné jsme zahlédli také korejský 12m palivočlánkový autobus Hyundai, který dopravce Wiener Linien nasazuje na linky na zkoušku. Jeho základní parametry jsou obdobné CaetanoBusu s jedním zásadním rozdílem: Hyundai používá vodík o tlaku 70 MPa, stejně jako palivočlánková osobní auta.

Vodikovy-bus-Hyundai-Wien

12m palivočlánkový autobus Hyundai na konečné u nádraží Heiligenstadt

Naše dojmy

Palivočlánkový CaetanoBus se nejprve svižně proplétá městským ruchem kolem nádraží a poté rychle a bez problémů stoupá vzhůru k výšinám Sieveringu. Zde už končí Vídeň, jak ji běžní návštěvníci znají, a začíná předměstí napůl venkovské, s vinicemi táhnoucími se až kamsi k oblakům.

Vodikovy-bus-caetano-Viden

Palivočlánkový elektrobus Caetano H2.City Gold překonává 100 až 131metrový výškový rozdíl s průměrným sklonem 2–2,5 %.

Autobus je i ve všední den mezi svátky stále plný a jeho pohon takový či onaký tu zjevně nikdo neřeší. My bychom snad jen uvítali lepší odpružení vozidla, měkčí sedadla, lepší vozovku, anebo nejlépe to vše dohromady. Pravda je taková, že tento nový elektrický autobus to s námi za jízdy pěkně vytřásá a známe i pohodlnější posezení. Ale to věru není to nejdůležitější.

Na konečné v Sieveringu si ještě stihneme popovídat s řidičem. Dovíme se, že palivočlánkové CaetanoBusy jsou spolehlivé a dobře se s nimi jezdí, protože jsou tiché a snadno manévrovatelné. Řidič také oceňuje kamery místo běžných zpětných zrcátek. Vodíkem se autobus naplní vždy během noční pauzy v garážích a s dojezdem během směny žádný problém není.

Linky 2A a 3A: křížem krážem historickým centrem

Linky

Okružní linky 2A a 3A se proplétají historickým centrem Vídně se zastávkami vzdálenými od sebe řádově desítky metrů. Délku takového okruhu lze než odhadnout na malé jednotky kilometrů. Každá z nich jezdí v 10minutovém intervalu, a to pouze ve všední dny a v sobotu.

vodikovy-bus-rampini-hydron-wien

Palivočlánkový midibus Rampini Hydron je 8 m dlouhý.

Autobus

Palivočlánkový midibus Rampini Hydron je 8 m dlouhý, s přepravní kapacitou 42 cestujících, z toho 14 sedících. Pohání jej centrální elektromotor o výkonu 230 kW. Jako zdroj energie pro pohon slouží 175kWh trakční baterie, průběžně dobíjená 30kWh palivovým článkem. Vodík pro něj je uložen ve třech nádržích po 5 kg umístěných na střeše. S tímto pohonem ujede midibus na jedno naplnění nádrží vodíkem 250 km.

Oproti jejich předchůdcům, dvanácti bateriovým elektrobusům dobíjeným dvoupólovým pantografem z troleje, jich dopravce potřebuje na linkách deset, které jsou neustále v provozu. Odpadají totiž nemalé prostoje při nabíjení.

Naše dojmy

Na linkách 2A a 3A už nás po předchozích zkušenostech nepřekvapuje jejich nepředvídatelnost. Zkrátka někde v davu se objeví elektrobus, kde ho právě nečekáme, a poté odbočí někam, kam to také nečekáme. Nebo se objeví dva elektrobusy za sebou a vzápětí se rozjedou každý jinam. Proč nejezdí o nedělích a o svátcích, můžeme jen hádat. Snad proto, že už by se sem nevešly.

Palivočlánkové autobusy Rampini Hydron si v provozu v ničem nezadají se svými čistě bateriovými předchůdci. Stejně jako ony se hbitě, a přitom plynule proplétají mezi mračny turistů, automobilů a koňmi tažených kočárů. Obdivujeme řidiče, který v tom zmatku dokáže vždy včas zastavit před živou či plechovou překážkou a mezi davy lidí na ulici najít zastávku.

Interiér je v mezích možností prostorný a posezení pohodlné. Prostor kolem dveří je zjevně řešený tak, aby umožnil rychlý nástup a výstup cestujícím s omezenou možností pohybu – ať už kvůli stáří, handicapu nebo korpulentní postavě.

Prostřední dveře palivočlánkového midibusu Rampini Hydron jsou dostatečně široké pro rychlý nástup i výstup.

Jediné, nad čím jsme trochu v rozpacích, jsou ztmavená skla v prostoru pro cestující, dělající z jízdy i za dne projížďku bezmála večerním městem. Těžko odhadnout, proč.

Vodikovy-bus-rampini-wien

Skla oken palivočlánkového autobusu Rampini Hydron jsou velmi tmavá.

Ale to jsou už jen detaily. Každopádně tento nový Rampini je více než důstojným následovníkem svého předchůdce a nezbývá než popřát, ať se mu na linkách daří.

redakce Smartcityvpraxi.cz

Foto: redakce Smartcityvpraxi.cz

Přečtěte si také:

Rostoucí parky bateriových vozidel, konkurenční trh, chytré řízení infrastruktury a účinná propagace: Zpráva z konference Moderní technologie v elektrické dopravě

15.11.2025 V pátek 14. 11. 2025 se jako součást doprovodného programu mezinárodního veletrhu e-Salon 2025 uskutečnila konference Moderní technologie v elektrické dopravě, pořádaná provozovateli tohoto portálu. Konference se zúčastnila více než stovka zástupců municipalit, technických služeb, dopravců, zástupců průmyslu, škol a dalších organizací, kteří si sem přišli pro aktuální informace z oblasti elektrické dopravy a jejího financování. Z hojné diskuse bylo zřejmé, že probíraná témata elektromobility i způsob, jakým je konference uchopila, se strefily do aktuálních potřeb a problémů účastníků.

Celý článek zde

Umělá inteligence, účelná mediální prezentace, chytré Brno i chytrá Vídeň: Zpráva z 10. ročníku konference Smart city v praxi

12.6.2025 Jako součást veletrhu URBIS The Smart Cities Meetup proběhl v jeho první den, 10. 6. 2025, jubilejní 10. ročník odborné konference Smart city v praxi, již tradičně pořádané provozovateli tohoto portálu. Konference se konala pod záštitou ministra pro místní rozvoj Petra Kulhánka a města Brna. To bylo rovněž jedním z hlavních partnerů konference, spolu se Středočeským krajem a veletrhem Urbis.

Celý článek zde

Elektromobilita v praxi: vlajková loď naší Edice smart city o moderní elektrické dopravě, jejích trendech, příležitostech i úskalích

7.3.2025 V mediálním a politickém prostoru je dnes elektromobilita často podávána jako strašidlo obcházející Evropou, anebo jako dobro nařízené občanům z moci úřední. Obojí je samozřejmě mimo terč. Elektromobilita je tu s námi více než sto třicet let a kdekoli si našla své trvalé místo pod sluncem, bylo to vždy proto, že byla lepší, než konkurence. Je proto s ní třeba začínat od využívání výhod, ne od překonávání nevýhod.

Celý článek zde

Brno – přátelské město plné inovací: nový přírůstek naší Edice smart city

20.12.2024 Před Vánoci 2024 se naše Edice smart city, kterou v říjnu 2024 otevřela naše publikace Elektromobilita v praxi, dále rozrostla. Tentokrát je to knížka věnovaná smart city Brno, která vychází (zatím pouze elektronicky) pod názvem Brno – přátelské město plné inovací. Tuto publikaci zpracoval na objednávku Magistrátu města Brna náš osvědčený autorský tým ve složení: Jakub Slavík, Pavla Slavíková, Kateřina Totová. Jak název napovídá, podívali jsme se na Brno z pohledu inovativních řešení a inovativních přístupů, díky nimž je Brno městem příjemným k životu a prosperujícím. Čtenář se zde například doví, jak podpora moderních digitálních technologií pomohla Brnu zvládnout nesnáze hospodářské transformace v 90. letech. Brno je dnes městem elektronové mikroskopie a vesmírných technologií i městem chytré dopravy a energetiky.

Celý článek zde

Naše služby pro Váš marketing

Marketing je řídící proces pro identifikaci, předvídání a uspokojování požadavků zákazníků za účelem dosažení zisku. Takto vymezený marketing představuje řešení několika základních otázek, jakými jsou identifikace potřeb zákazníků, vymezení cílových segmentů trhu a vytváření konkurenční výhody pro každý z nich. Tak rozumí marketingu i naše konzultační firma a její tým. Její služby orientované na marketingové řízení v soukromém i veřejném sektoru mohou jejich zákazníkům významně přispět k efektivnímu oslovování trhu.

Další podrobnosti k nabízeným službám jsou k dispozici ZDE:

Cyklus odborných konferencí „Chytrá elektrická doprava v praxi“ na veletrhu AMPER, „Smart city“ v praxi na veletrhu URBIS a „Moderní technologie pro elektrickou dopravu“ na veletrhu eSALON

Naše konzultační firma, která je zaměřena na odbornou podporu chytrých technologií v dopravě a energetice a inteligentních měst, organizuje již jedenáctým rokem konference o chytré elektromobilitě a chytrých řešeních pro města. Konference jsou určeny odborné veřejnosti z řad průmyslu a ostatních relevantních organizací, zástupcům dopravních podniků i soukromých dopravců, zástupcům municipalit či dalším zájemcům o tuto problematiku či školám. Pokud se budete chtít stát partnerem konference, neváhejte nás kontaktovat.

Bližší informace, pozvánky na tyto konference a zprávy z konferencí včetně prezentací naleznete v naší rubrice KONFERENCE zde

K jádru věci – náš manažerský a ekonomický blog

Oba naše portály Proelektrotechniky.cz a Smartcityvpraxi.cz jsou zaměřeny převážně na novinky a zajímavé informace ze světa moderních technologií, chytrých měst a obcí a souvisejících projektů. Naše odbornost je nicméně širší. Hlavní konzultant a majitel naší firmy Jakub Slavík je vzděláním a profesí ekonom a manažerský poradce i praktický učitel, kterému se běžné zážitky z konzultační práce přetvářejí do poučných příběhů ze života. Tyto příběhy a postřehy, svým obsahem převážně ekonomické a manažerské, tak trochu přesahují zaměření našich portálů. Mají tu ale své místo, protože jdou, jak řečeno v názvu této rubriky, k jádru věci.

Přečtěte si zde:

Živá strategie pro chytré město, obec či region: nabízíme naše služby odborného poradenství

Základem úspěšného „chytrého“ města, obce či regionu je jeho strategie. Aby takováto strategie byla prakticky použitelným a stále „živým“ dokumentem, k tomu nabízí provozovatel tohoto portálu, naše konzultační firma Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services, městům, obcím a dalším zainteresovaným osobám své odborné služby. Opíráme se při nich o čtvrtstoletí praxe v manažerském poradenství, z toho téměř sedm let při rozvoji smart citíes v ČR, v neposlední řadě jako spoluautoři aktualizované oficiální metodiky smart city nebo vítězné strategie smart city Blatná.

Celý článek zde

Consulting Services: Naše odborné služby

Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services je konzultační firma v oblasti inovativních technologií pro dopravu a smart city (včetně energetiky a vodíkových technologií), která rovněž provozuje informační portály www.smartcityvpraxi.cz a www.proelektrotechniky.cz a organizuje odborné akce. V rámci našich odborných služeb Vám nabízíme vypracování strategie smart city, spolupráci na vytváření strategických dokumentů, vytváření a realizace projektů pro smart city, další odborné konzultační služby (studie, průzkumy, analýzy), vytváření a realizace dalších projektů s inovativními technologiemi (automatická vozidla, vodíkové technologie, elektromobilita aj.), specializované vzdělávací akce „na klíč“, prezentační a autorské služby (prezentace na konferencích, portálech). Celý článek zde

Smart city v praxi: první kniha českého autora o konceptu smart city a jeho zavádění v každodenním životě

Chytrým městem, obcí, či regionem, označovaným souhrnně pojmem „smart city“, rozumíme koncept strategického řízení, při němž jsou využívány moderní technologie z oblasti energetiky a služeb, mobility a informatiky pro ovlivňování kvality života ve městě, a následně k dosahování hospodářských a sociálních cílů. Nejde tedy o pouhé „digitální město“ nebo o nepromyšlené pořizování nákladných moderních technologií pro potřebu měst a regionů, jak je tento pojem někdy mylně interpretován. Zhruba stopadesátistránková barevná publikace Smart city v praxi s bohatým obrazovým doprovodem je přednostně určena jako praktická příručka těm, pro něž koncept smart city představuje každodenní práci řídících pracovníků a specialistů při vytváření strategie chytrého města a při jejím naplňování pomocí projektů moderních technologií.

Více o knize zde

Knihu je možné zakoupit v e-shopu vydavatelství Profi Press zde